鈷酸鋰電池，是指用鈷酸鋰為正極材料的鋰離子電池，主要為電子產品和數碼設備提供能量，是較早商業化的一款電池；三元鋰電池，是指以鎳鈷錳鋰或鎳錳鋁鋰材料為正極的鋰離子電池，主要用在新能源汽車、電動工具等大型電器設備上，是目前較為流行的一款電池。

除了上面的定義和用途不同外，鈷酸鋰電池與三元鋰電池在續航、安全性、經濟等方面也存有一定差異。

續航性能方面，由于三元鋰電池性能是鈷酸鋰、錳酸鋰以及鎳酸鋰三者的綜合，所以整個系統的能量密度會比鈷酸鋰還高。

安全方面，三元鋰電池的安全性能同樣會比鈷酸鋰的優越。

經濟方面，鈷是一種貴重金屬元素，鈷酸鋰電池用鈷的含量會比三元鋰電池的用鈷量還多，再加上三元材料為了減少鈷用量，明顯提高了鎳與錳用量，這樣使得三元材料的生產成本比鈷酸鋰的低。

整體來說，三元鋰電池的性價比比鈷酸鋰電池的高很多。那三元鋰電池為什么還不能完全取代鈷酸鋰電池呢？這主要是三元材料從實驗室到產業化的較為坎坷。

鈷酸鋰由于具有生產工藝簡單和電化學性能穩定等優勢，最先實現商品化，具有放電電壓高、充放電電壓平穩、比能量高等優點，在小型消費品電池領域中具有重要應用，由于消費類電子產品市場的迅速發展，鈷酸鋰是鋰電池正極材料中銷售量占比最大的材料，但其成本高，且不利于環保，比容量利用率低，鋰電池組壽命短，安全性差。

三元材料綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三類材料的優點，具有價格優勢，但其應用受到鈷價格的影響，當鈷價格處于高位時，三元材料價格較鈷酸鋰低，具有較強的市場競爭力；但當鈷價格處于低位時，三元材料相較于鈷酸鋰的優勢就大大減小。目前，鈷酸鋰材料存在被三元材料替代的發展大趨勢。

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特斯拉于2022年宣布中國生產的特斯拉汽車由比亞迪提供電池，截至目前，電動汽車領域最核心的電池技術一是特斯拉的三元鋰電池，二是比亞迪的磷酸鐵鋰刀片鋰電池，三是寧德時代的磷酸鐵鋰鋰電池。歐洲日本韓國如果要發展電動汽車，必須向上面3個品牌購買專利、授權，或者自己埋頭苦干20年自主研發鋰電池。

鋰電池的電解質及隔膜材料都對鋰電池有著至關重要的影響，數碼產品的小型微電池對環境危害嚴重，而環境問題又日益被消費者和環保部門重視，極度需要一個安全環保的產品進行替代，而鋰電池體積和污染小，并且擁有更好的性能，是傳統電池的一個十分重要的替代品。

大家都很清楚，無論是混合動力，還是純電動力的車型，目前主流的動力電池都是以鋰電池為主，最常見的便是磷酸鐵鋰與三元鋰兩種。事實上，各家動力電池供應商也在致力于尋找替代鋰電池的解決方案，但以目前的進度來看，要么是穩定性沒有通過驗證，要么是能量密度沒有達到要求，距離正式量產商用還有很長一段路要走。

廢舊鋰電池破碎分選成套設備應用廣泛。動力電池拆解破碎回收技術也得到了多次實驗與應用。廢舊鋰電池和鋰離子電池含有金屬和貴金屬的廢料，通過振動篩和氣流分選技術，將金屬粉末分離出來，以銅和鋁金屬為導體，貴金屬粉末為粉末，是鋰電池行業和新能源行業電池分選的好幫手。